國外車主分享來自特斯拉工程團隊的「電池保養原則」重點

對特斯拉 Tesla 車主來說,電池保養無疑是非常重要的一塊,除了官方手冊外,可能還會上網爬很多文章,但其實很多資訊可能都是錯的。最近一位國外車主 Joe Tomasone 參加了特斯拉的活動,在「如何正確的進行電池充電與維護」的主題中就指出,社群媒體上有非常多錯誤資訊,甚至連特斯拉官網、馬斯克(Elon Musk)提供的內容實際幫助並不大。Joe Tomasone 也分享這場討論的幾個重點,都是來自內部特斯拉工程團隊,以下整理給大家。

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來自內部工程團隊的「特斯拉電池保養原則」重點

1.你可能聽說過,平時充電時最高充至 80%,最低不要放電低於 20%,對電池是最好的。如果你某次不小心低於 20%,這沒問題的,只不過請盡快充電。如果你打算去旅行,也請記得充到夠用就好,不要讓電池長時間都處於 80% 以上,更不能長時間處於 95% 以上。當充電完成之後,請立即開車把電用掉(簡單說就是沒事不要一直維持在接近滿電狀態)。

2. 平時在主控螢幕上設置顯示「剩餘電量百分比」,而不是顯示「剩餘行駛距離」。車輛顯示剩餘電量所跑的「里程數」並不是由 EPA(美國環境保護署所測的續航里程) 估算的,而是根據電池組容量與你駕駛習慣所預估出來的。基本上,車輛行駛里程數降低大都不是電池本身問題。如果你與客服聯絡進廠檢修,原廠技師們會使用各種儀器檢查你的電池包,不過大多都不會發現什麼故障(簡單說里程參考就好,主要還是看你的黃金右腳怎麼踩的)。

3. BMS 系統(battery management system)運作原理,以下需要一些電池工程背景才能理解:
所謂電動車的「電池」,依照你擁有的型號不同,最多可以有 4000 顆獨立的電池芯以三或四個「磚」(區塊)的形式串連在一起,組成一個電池組。電池芯組一開始由滿電的 4.2V 會以不同的速度開始放電,然而,當車輛充電時,它們卻會同時充電(簡單說放電是電池芯獨立放電,充電卻是所有電池芯同時充電),直到數千個電池芯中裡面的其中一個達到充電極限百分比就會停止,然後就不管其他電池充飽了沒。因此,如果有些電池電壓只充到 4.1v 或 3.9v 時,這些電池芯便不算真正的充飽,這將影響到你車輛的續航表現。

如果你瞭解鋰電池組原理的話,你應該對於「平衡充電」這個名詞不陌生,這是一種確保每顆獨立的電池芯能維持相同電壓的方法。電池其實並不喜歡充的太滿,因為過充可能會導致起火。這就是為什麼當第一個電池芯充飽時 BMS 系統就會停止充電,但因為其他電池芯還沒真正充飽,所以你很明顯的就「損失了里程」。 重複的短時間駕駛(和短時間充電)並不能給 BMS 計算電池健康所需的數據,兩位工程師都反覆強調,隨著時間的推移,用於“剩餘里程”數字的計算因此變得越來越不準確。讓 BMS 平衡所有電池芯的電壓,能解決絕大部分的「里程損失」問題。其中一位工程師說,這就像把水倒入玻璃杯中後,然後就想杯子裡還有多少水一般,除非你把水倒入量杯中進行測量。這和 BMS 的原理是一樣的,如果你使用10%電,回充10%,使用5%,回充5%…,BMS 是以充電週期中添加的電流來計算電池的容量。如同剛剛所說的,你可能並沒有真正回充10%的電量,因為單一電池芯可能並沒有釋放10%的電量,也許它只釋放了9%,因此在停止充電之前,實際上只添加了9%的電量。隨著時間的推移,這些細微的差異會累積起來導致里程越來越少。(簡單說經常淺充淺放會導致 BMS 估算旅程不準,偶而的深充深放跑一下遠途是健康的)

但你可以透過以下的動作來平衡電池芯修正(註):
a. 如果開長途距離的話,放電到 20% 以下再充是最好的。
b. 充電至 90%,並保持連接充電器過夜。如此 BMS 將會進行放電,直到所有電池芯都處於相同電壓,然後再充電,這樣所有電池芯都會維持在 90% 的相同電壓。如此你的剩餘里程數,應該會回到正確的範圍。至少要充電到 90%,否則 BMS 將無法平衡電池。

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4. 為了獲得最佳的電池健康狀況,在車輛充電前與充電後,請讓汽車靜止停駛一個小時。技師建議使用排程充電功能,不過這對我這種不需要通勤、也沒有固定開車時間的人就沒什麼用。因為排程會在出發時間開空調,如果你沒有要出門的話,那只是浪費電而已。

5. 為了更精準的估計剩餘里程數,請使用 Energy App,設置平均 30 英里,這 App 算法會根據你的駕駛風格(指定里程內的平均 Wh/哩),與電池剩餘百分比進行計算。他們在 Q&A 中多次強調主螢幕上的算法並不精準。

6. 如果你使用 110v 電壓充電,Model 3 會比 Model S 或 Model X 更有效率,但110V充電相當慢。

7.經常使用超充充電對你的電池不好,如果你經常/幾乎都用超充快速充電的話,你的電池將會退化的很快。

8.ABC法則:總是充電,用車後就充電對你的電池是好的。

9.他們試圖在特斯拉官網上更新這些訊息,但很不幸的,公司認為其他工作更重要,所以需要時間。

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以上是原作者對原廠技師所分享的內容整理,大部分都相當有參考價值,但最重要的幾點是:
1.不要過充過放,對電池壽命有影響(80/20原則)。
2.電動車行駛里程與駕駛用車習慣有關,經常飆車深踩續航一定短(根據統計特斯拉最長續航時速為90公里,越快越耗電),另外改車(輪框、輪胎)也會有影響。
3.偶而深充深放跑一下遠距離對電池平衡與健康有幫助。
4.不用太在意剩餘里程與實際距離有差異的狀況,因為電動車在不同環境(溫度、海拔)、不同駕駛習慣的表現都不一樣(AutoPilot開長途最省電),只要不要誤差太誇張就好。
5.超充偶而用用OK,但天天使用對電池沒什麼好處。

註:有一說表示目前TESLA的新電池管理系統已經不需要再作電池平衡的動作,有空的話做個人覺得無妨。

資料來源:TESLA Taiwan Model 3 特斯拉台灣M3車主群

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